ミシュラン『アナキー アドベンチャー』は軽快さが光る！

ますます人気の高まるアドベンチャーカテゴリーに向け、ミシュランから新作タイヤが登場した。ブロックタイヤ然としたトレッドアパターンは、オフロード寄りの性格が強まっているように見えるが……。

トレール向けタイヤは3機種が揃う

ミシュランの新作、アナキーアドベンチャーは、多くのツーリングライダーに支持されたアナキー3の後継モデル。オンロード向けラジアルタイヤのロード5がトレールバイク向けのサイズを揃えたことにより、オフロードに強いアナキーワイルドと、このアナキーアドベンチャーを加えた３機種ラインナップで、全てのライダーをカバーすることになる。

【〇】レスポンスがよく軽快なコーナリング

走り出してすぐに気付くのは、アナキー３に比べてトレッド剛性が高まっていること。いかにも『オフロード』なブロックパターンを好むライダーは多く、記者もそのひとりではあるが、実際の使用状況はオンロードが8～9割以上というライダーが大多数だろう。そんな状況を踏まえ、低μ路でのグリップやオンロードでのしっかり感を向上させたのがアナキーアドベンチャーだ。

剛性があることに加えてトレッド形状は尖り気味になっているため、浅いバンク角から操舵へのレスポンスはクイック。接地感も軽快だ。よくたわみ、豊富な接地感とゆったりした反応のアナキー3とは対照的といっていいだろう。こうした特性から、アナキーアドベンチャーは狙った走行ラインを保つのが楽だ。アナキー3はやや曖昧かつ大らかで、個人的にはゆったり感に任せて走れるところが好みではあるが、様々な状況下で考えれば狙ったところを正確に走りやすく、確実な走りを約束してくれるのはアナキーアドベンチャーということになろう。

特にテストコースで高速レーンチェンジを想定したスラロームを繰り返すと、次第にテンポが遅れていくアナキー3に対し、アナキーアドベンチャーは最後まで帳尻が合ってくれる。また、ラインが少しズレた際に元のラインに戻しやすく、リカバリーが利くという意味でも安心感は大きかった。

オフロードでは、無理しなければ問題なし

オフロードではアナキーワイルドを装着した車両と比較した。まずアナキーアドベンチャーだが、普通に走るぶんには不安もなく、フラットな林道をツーリングするなら何も問題ないと思えた。ただ、オンロードで感じたレスポンスのよさは、ここでは路面の凹凸に対する敏感さとして感じられる場面もあった。気になるようだったら少し空気圧を落とすなどしてもいいかもしれない。

一方で、アナキーワイルドはものすごい安心感。極低速から路面をしっかり捉えているのが感じられ、トコトコ走りからスロットルワイドオープンまで、明らかにオフロードがメインステージという感じだった。ただし、やはりオンロードではあまり寝かさないなど気を遣う必要があるのと、アナキーアドベンチャーに比べればタイヤ寿命もだいぶ短い。そこを割り切って考えるライダーにだけすすめられるタイヤだ。

【×】車種によっては軽快すぎると感じるかも？

レスポンスのいいタイヤだけに、元々が軽快でサスペンションもよく動くアフリカツインのようなバイクだと、その反応のよさゆえに乗り手がラフな操作をすると挙動がやや乱れることも。特に低速コーナーでバイクが寝ているときには丁寧に扱ったほうがいいだろう。R1200GSのようにスタビリティの強いバイクの場合は、安定性に軽快性をプラスした感じになるので、ベストマッチといえる。

【結論】街乗りからツーリングまで、ガチオフ系以外なら誰にでも〇

オンロードにおいては、まさしくオールマイティ。気を遣わずに走ることも、スポーティに走ることも、そして様々な状況に対応することも、全てを不安なくこなしてくれる。オフロードをガチで走りたいという少数派を除けば、全てのライダーにおすすめできるタイヤだった。ブロックタイヤらしい見た目が好きだけど走るのはオンロードがもっぱら……というライダーも、パターンデザインだけで選んだとしても後悔しないはずだ。

原田哲也さんも、その印象を教えてくれた！

試乗会で案内人を務めてくれたのは原田哲也さん。軽快なアナキーアドベンチャーとゆったりしたアナキー3のどちらにもよさはあるが、アドベンチャーの軽快さが好みだという。グリップ力は想像以上で、、特にウエットでのグリップが高いことも高評価だった。また、ブレーキングスタビリティの高さとそこからの寝かし込みが狙い通りのラインをトレースしやすいことも、アナキー3からの進化を感じさせると語ってくれた。